Dimanche 7 septembre 2008
7
07
/09
/Sep
/2008
22:46
Après avoir repoussé 2 fois le vol pour cause météo ou indisponibilité, le jour-J est enfin arrivé. La météo n'est pas très favorable tout au
long de la journée, les orages ne sont pas loin, mais ils annoncent quelque chose de mieux en début de soirée.Je ne suis pourtant pas très optimiste. Sorti du boulot à 17h, je fais un crochet par
chez moi qui me fait arriver avec un quart d'heure de retard à l'aéroport. Pas trop grave puisque personne n'attend l'avion derrière nous, nous l'avons pour toute la soirée. Je sens que mon
instructeur n'est pas très chaud à me le faire passer aujourd'hui, moi si. On discute un peu, me demande si j'ai travaillé le manuel de vol de l'avion, j'aquiesse. Here we go. Première question,
tracé le badin de l'Aquila au tableau avec les différentes vitesses caractéristiques. J'hésite un peu sur les premières, mais ensuite ça va tout seul. Deuxième question, la vitesse max de la
composante de travers fixé par le constructeur, puis par l'aéroclub. On passe ensuite aux masses. Il me demande de lui montrer un devis de masse et centrage, chose que j'ai déjà fait. Après il me
pose les questions en rapport direct avec le manuel de vol : distance de décollage, d'atterrissage, conso, etc... Enfin on passe aux classes d'espace aérien et la séparation par rapport aux
nuages. Cette phase passée avec succès, on enchaine sur la pratique. Je jette un coup d'oeil aux papiers de l'avion, RAS, j'entre le vol dans la machine et nous sommes partis. Prévol sur notre
monture, F-GVAQ, je lui préfère CF pour avoir volé plus souvent avec, mais j'ai terminé son potentiel moteur lors de mon dernier vol. Brassage d'hélice, toujours aussi dur et que je trouve limite
pour un avion d'aéroclub. Passons, first mistake : j'oublie de remettre le bouchon d'huile comme un c*n, mon instructeur me le fait remarquer mais sur le ton de la plaisanterie. On grimpe dans
l'avion, je récupère la carte de mon FI (première fois que je vole avec une carte, c'est pas top pour un examen...). Mise en route sans problème, contact radio pour un local Nord. Je roule second
point d'arrêt Echo, checklist roulage effectuée avec un essai des freins un peu tard, puis essai moteur. Je redoute un peu le test magnéto, j'ai vu qu'un des deux perdait 350tr/min lors d'un vol
précédent et il m'avait déjà fait le coup il y a quelques mois. heureusement tout se déroule sans soucis. briefing décollage, ça sera un décollage simulé sur piste courte, avec mise en puissance
puis lâché des freins pour ensuite faire un virage à droite vers PA (Plabennec) puis NG (Lannilis). Première fois que je le fais avec le doigt sur la carte, habituellement on se dirige
directement vers les Abers sans se poser de question. Stabilisé à 1500ft, on demande la montée à 2500ft, de gros cumulus sont à 2800ft soit 300ft au dessus. C'est plus dégagé sur la côte, mais le
contrôle nous a indiqué des cunimbs en formation lors de notre roulage, pas très rassurant quand on sait que ça peut mettre en miette un liner, alors nous et notre pauvre petit Aquila, je n'ose
même pas y penser... La côte atteinte, on peut commencer la mania. Virage de 180° ) 30° d'inclinaison, la routine. 360 à 45°, sympa aussi, je ne m'en sors pas trop mal. Le même à 60°
d'inclinaison, on attaque les choses sérieuses avec les 2G, lors du dernier vol de mania je n'étais pas très content de moi, par contre aujourd'hui c'est bien mieux, je me sens beaucoup moins
fatigué à l'issue de cette petite séance. on puirsuit avec les virages en configuration attente, puis le décrochage avec perte minimale d'altitude et enfin des évolution dans le second régime de
vol, c'est à dire 50kts. Rien de bien méchant. Ensuite mon instructeur ramène la manette au ralenti et m'annonce panne moteur. Je cherche un champ tout en prenant la vitesse de finesse max. Il y
en a un sous notre aile que me parait pas mal, je décide de prendre celui là. Encadrement, on continue à descendre. Il y a quelques vaches dans un autre champ situé derrirèe le notre, je ne les
avais pas vu mais bon, on va faire avec. par contre une antenne est juste après ce champ, et pas une petite antenne. Pas trop grave en théorie puisqu'on est pas sensé redécoller en cas de vraie
panne. J'arrive un peu vite mais ça l'aurait fait. Remise de gaz en évitant l'antenne et le village. On remonte à 2000ft. Simulation d'atterrissage en campagne pour cause de retour impossible sur
le terrain. On recherche un champ mais là : rien, aucun champ n'est adapté car trop petit et entouré de talus, des éoliennes nous entourent. On vole quelques minutes pour en trouver un mais rien
du tout... Pas grave, on remonte vers 2500ft et on joue un peu avec les moyens de radionav. une première là aussi mais pas grave, j'ai l'habitude avec FS. Retour verticale terrain pour une PTE
par le sud pour la 25L. Ca fait un petit moment que je n'en ai plus fait mais bon, pas le choix. j'oublie de prendre tout de suite la finesse max mais je m'en rend compte rapidement. Une fois
corrigé, virage à gauche pour converger de 30° vers les axes. J'oublie de mettre le PPP et je ne m'en aperçois pas dans ma check, mon FI insiste en me demandant si j'ai oublié quelque chose, je
fais un scan du panel et je m'en aperçois enfin... Ca descend. J'hésite un peu à commencer mon virage, mais c'est parti, on tente. Finale stabilisée, on était autorisé lors de notre verticale.
Plein volet, on prend 60-65kts.Je commence à arrondir un peu trop haut, je continue à tirer mais toujours pas de sol sous nos roues. Arrivé en butée, toujours rien puis l'avion commence à peine à
s'effondrer quand enfin il touche. Pas terrible du tout, mais on est posé pas cassé... Remise des gaz pour un tour de piste sur la secondaire. En montée intiale, mon FI attrape la manette des gaz
et annonce pane moteur. Le coup classique, c'est maintenant devenu un reflexe : action à piquer vers la piste pour conserver la vitesse. Ca entraine une petite ressource qui n'est pas
désagréable. Touché très propre avec un petit arrondi. On repart pour de bon cette fois-ci. Je dois dire que je n'ai jamais fait de tour en secondaire tout seul, par seul j'entends que ce soit
moi, et moi seul qui pilotais, j'ai toujours eu l'impression que c'était mon FI qui le faisant à ma place. La par contre il se garde bien de me donner toute indication pouvant m'aider, je suis
bel et bien tout seul. On configure l'avion, le message est passé et je n'oublie pas de prendre un top pour les 30s d'éloignement. En base, je commence à descendre en réduisant bien la puissance
car je me trouve un peu haut. Etabli sur l'axe, autorisé au touché je trouve mon plan très bien, l'axe aussi. Léger arrondi (perso je les préfère comme ça plutôt que d'aller le charcher jusqu'au
bout, peut-être un effet du simu sur lequel je me suis tojours bien débrouillé comme ça, en réel ça marche pareil visiblement). Et touché très bien. On ne traine pas et on est reparti pour le
même. J'essaie de récupérer les mêmes repères, sans trop de problème. même style d'arrondi et même touché. On repart pour un basse hauteur cette fois toujours sur la même. La aussi je n'en ai pas
fait depuis plusieurs mois (le dernier devait être en Octobre ou Novembre 2007, c'est pour dire...) Je cherche quelques repère, ça va très vite, me présente en finale et là encore, ça ne me pose
aucun problème. On repart après le touché pour un complet sur la principale, mais en faisant une PTU. Je n'oublie pas de prendre la finesse max. Je sors le premier cran de volet en vent arrière.
La led indiquant que le 1er cran était sorti ne s'allume pas mais je ne tilte pas du tout sur le coup, je me dis que c'est comme le phare d'atterrissage qui ne marche jamais... Je fais la même
chose que pour la PTE avec un dernier virage bien dosé. Etabli en finale, on est autorisé et je sors le dernier cran. Mon FI me demande de vérifier la vitesse, je la trouve pourtant très bonne,
mais pas le temps de réfléchir qu'il faut déjà commencer à arrondir. Je le dose à ma manière et ça marche très bien. On contrôle et on dégage la piste. J'attends de passer le point d'arrêt pour
faire ma check, après avoir saluer le contrôleur. Et mon instructeur m'arrête : "Regarde dehors". "Euh, oui..., Mais encore ?", "Regarde ton indicateur de volet et dehors". Et merde, panne de
volet, je n'y ai vu que du feu. j'avais effectivement remarqué que les lampes vertes ne s'étaient pas allumées, mais comme je l'explique à mon FI, je me suis dit qu'ielles étaient grillées (bien
qu'elle n e l'étaient pas au début du vol, mais ça on y epnse qu'après...) tout comme le pahre d'atterrissage. Après une brève explication, il m'explique que c'est comme le train d'atterrissage.
Sur un train, j'aurai tout de suite tilté, c'est en plus sur la checklist pour un avion à train rentrant, mais pour les volets, sur le coup rien du tout. Surtout que le comportement de l'avion
était quasimment le même, bien que l'absence de couple à cabrer aurait du me faire réagir. Mais pendant une PTU d'une pat, et lors d'un examen je n'ai vraiment rien remarqué. Débriefing rapide,
on remplit la paerasse et il coche la case "Satisfaisant". "Pilotage souple et précis, phraséologie très assurée" tels sont ses commentaires écrits sur le rapport d'examen. Voilà cmment se
termine 58 minutes de vol. Unvol complet, où on a fait toutes les manoeuvres standards. je ne suis pas trop mécontent de moi et je me sens prêt à partir seul lorsque la météo est clémente. C'est
la fin d'une étape, mais je vais très rapidement enchainer vers le PPL, avec une monture surement totalement différente ! A suivre donc... Valentin
). Je crois que c'est la 1ère fois que je suis autant lessivé : le soleil dans la figure en finale (pas facile de
visualiser le plan), les tours de piste basse hauteur, bref c'était intense !
)
. La MTO est relativement bonne pour mon 10e vol (déjà...), même si un léger vent travers nous demandera pas mal de
correction de dérive. On roule donc, derrière le ZE, une ancienne élève de mon instructeur, relâchée lors de mon dernier vol. On s'aligne derrière et
